วิธีการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสสำหรับ 220 และ 380 โวลต์ - ภาพรวมของแบบแผน

ของไดรฟ์ไฟฟ้าทุกประเภทที่แพร่หลายที่สุด มอเตอร์เหนี่ยวนำ. พวกเขาไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาไม่มีชุดแปรงเก็บ หากไม่ได้รับน้ำหนักมากเกินไปไม่เปียกน้ำและเปลี่ยนตลับลูกปืนเป็นระยะหรือเปลี่ยนจากนั้นจะคงอยู่ตลอดไป แต่มีปัญหาหนึ่งคือมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสส่วนใหญ่ซึ่งคุณสามารถหาซื้อได้ที่ตลาดนัดที่ใกล้ที่สุดคือสามเฟสเนื่องจากมันมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการผลิต แม้แนวโน้มที่จะเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟสามเฟสในประเทศของเราบ้านส่วนใหญ่ยังคงมีอินพุตแบบเฟสเดียว ดังนั้นเรามาดูวิธีการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวและสามเฟส

ดาวและสามเหลี่ยมในมอเตอร์ไฟฟ้าคืออะไร

เริ่มต้นด้วยลองมาดูกันว่ารูปแบบการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวคืออะไร เป็นที่ทราบกันว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสความเร็วเดียวมีสามขดลวด พวกเขาเชื่อมต่อในสองวิธีตามรูปแบบ:

• ดาว;
• สามเหลี่ยม.

วิธีการเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับโหลดสามเฟสทุกประเภทและไม่เพียง แต่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ด้านล่างเป็นลักษณะที่ปรากฏในแผนภาพ:

สายไฟเชื่อมต่อกับขั้วต่อสายไฟซึ่งอยู่ในกล่องพิเศษ มันถูกเรียกว่าเบอร์โนหรือบอร์เนียว มันนำไปสู่สายไฟจากขดลวดและถูกจับจ้องไปที่บล็อก terminal กล่องตัวเองจะถูกลบออกจากตัวเรือนมอเตอร์เช่นเดียวกับบล็อก terminal อยู่ในนั้น

ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์เบอร์โนมี 3 สายและอาจจะ 6 สาย หากมีสาย 3 เส้นขดลวดจะเชื่อมต่อกันแล้วตามรูปดาวหรือสามเหลี่ยมและหากจำเป็นจะไม่สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณต้องเปิดเคสค้นหาการเชื่อมต่อปลดการเชื่อมต่อแล้วโค้ง

หากมี 6 สายใน Brno ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นแล้วขึ้นอยู่กับลักษณะของมอเตอร์และแรงดันไฟฟ้าของไฟ (ดูด้านล่าง) คุณสามารถเชื่อมต่อขดลวดตามที่เห็นสมควร ด้านล่างคุณจะเห็นบล็อกเบอร์โนและเทอร์มินัลที่ติดตั้งอยู่ สำหรับรุ่น 3 สายจะมี 3 พินในแผงขั้วต่อและสำหรับรุ่น 6 เส้น - 6 ขา

จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดเชื่อมต่อกับหมุดไม่ใช่แค่ "อย่างใด" หรือ "สะดวกสบายมาก" แต่อยู่ในลำดับที่กำหนดอย่างเคร่งครัดเพื่อให้คุณสามารถเชื่อมต่อสามเหลี่ยมและดาวด้วยชุดจัมเปอร์หนึ่งชุด นั่นคือจุดเริ่มต้นของการหมุนรอบแรกในตอนท้ายของสามจุดเริ่มต้นของจุดจบที่สองของครั้งแรกและจุดเริ่มต้นของที่สามในตอนท้ายของที่สอง

ดังนั้นถ้าคุณติดตั้งจัมเปอร์บนเทอร์มินัลด้านล่างของเทอร์มินัลสตริปในบรรทัดคุณจะได้รับการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวกับดาวและโดยการตั้งค่าจัมเปอร์สามตัวในแนวตั้งขนานกัน สำหรับเครื่องยนต์“ ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน” บัสบาร์ทองแดงจะถูกใช้เป็นจัมเปอร์ซึ่งสะดวกในการใช้สำหรับการเชื่อมต่อ - ไม่จำเป็นต้องโค้งงอสายไฟ

โดยวิธีการบนหน้าปกของมอเตอร์ไฟฟ้าบรันช์ตำแหน่งของจัมเปอร์มักจะใช้กับวงจรเหล่านี้

เชื่อมต่อกับเครือข่ายสามเฟส

ตอนนี้เราได้ทราบแล้วว่าการเชื่อมต่อของขดลวดเป็นอย่างไรลองมาดูกันว่าพวกเขาเชื่อมต่อกับเครือข่ายอย่างไร

มอเตอร์แบบ 6 สายช่วยให้ขดลวดสลับสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าจึงแพร่หลาย:

• 380/220;
• 660/380;
• 220/127.

ยิ่งไปกว่านั้นแรงดันไฟฟ้าที่มากขึ้นสำหรับวงจรการเชื่อมต่อดาวและน้อยกว่าสำหรับสามเหลี่ยม

ความจริงก็คือไม่ใช่เครือข่ายสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้าปกติ 380V ตัวอย่างเช่นบนเรือมีเครือข่ายที่มีเป็นกลางแยก (ไม่เป็นศูนย์) ของ 220V และในอาคารโซเวียตเก่าของครึ่งแรกของศตวรรษที่ผ่านมาและตอนนี้มีบางเครือข่าย 127 / 220V ในขณะที่เครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น 660V นั้นหายาก แต่มักจะเกิดขึ้นในการผลิต

คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับความแตกต่างในเฟสและแรงดันไฟฟ้าในบทความที่เกี่ยวข้องในเว็บไซต์ของเรา: https://our.electricianexp.com/th/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.

ดังนั้นหากคุณต้องการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสกับเครือข่าย 380 / 220V ให้ตรวจสอบแผ่นป้ายของมันและค้นหาแรงดันไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าบนแผ่นป้ายซึ่งระบุ 380/220 สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายของเราได้ ถ้าแทน 380/220 มันเขียนว่า 660/380 - เชื่อมต่อขดลวดกับสามเหลี่ยม หากคุณไม่โชคดีและคุณมีเครื่องยนต์ 220/127 รุ่นเก่าจำเป็นต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์หรือแบบเฟสเดียวที่นี่ ตัวแปลงความถี่ ด้วยเอาต์พุตสามเฟส (3x220) มิฉะนั้นการเชื่อมต่อเข้ากับสามเฟสของ 380/220 จะล้มเหลว

สถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือเมื่อแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์สามสายที่มีวงจรขดลวดที่ไม่รู้จัก ในกรณีนี้คุณต้องเปิดเคสและมองหาจุดเชื่อมต่อของพวกเขาและถ้าเป็นไปได้และพวกมันเชื่อมต่อกันตามรูปสามเหลี่ยม - เพื่อสร้างใหม่ในรูปแบบของดาว

เราพบการเชื่อมต่อของขดลวดตอนนี้เรามาพูดเกี่ยวกับแผนการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสกับเครือข่าย 380V วงจรจะแสดงสำหรับคอนแทคเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 380V หากคุณมีคอยส์ 220V - เชื่อมต่อระหว่างเฟสและศูนย์นั่นคือลวดที่สองเป็นศูนย์และไม่ใช่เฟส "B"

มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกันเกือบตลอดเวลา สวิตช์แม่เหล็ก (หรือ คอนแทค) คุณเห็นไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่ไม่มีการย้อนกลับและการรับของเองด้านล่าง มันทำงานในลักษณะที่เครื่องยนต์จะหมุนเฉพาะเมื่อกดปุ่มบนแผงควบคุม ในกรณีนี้ปุ่มจะถูกเลือกโดยไม่มีการแก้ไขคือเช่น ปิดหรือเปิดผู้ติดต่อในขณะที่ถูกกดค้างเช่นที่ใช้ในแป้นพิมพ์เมาส์และออด

หลักการทำงานของวงจรนี้: เมื่อกดปุ่ม“ START” กระแสจะไหลผ่านขดลวดของคอนแทคเลนส์ KM-1 ดังนั้นเกราะของคอนแทคเตอร์จะถูกดึงดูดและหน้าสัมผัสกำลังของ KM-1 เครื่องยนต์จะเริ่มทำงาน เมื่อคุณปล่อยปุ่มเริ่มเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน QF-1 คือ เบรกเกอร์ซึ่งไม่รวมทั้งวงจรไฟฟ้าและวงจรควบคุม

หากคุณต้องการให้คุณกดปุ่มและเพลาเริ่มหมุน - แทนที่ปุ่มให้ใส่สวิตช์สลับหรือปุ่มที่มีสลักนั่นคือหน้าสัมผัสหลังจากกดยังคงปิดอยู่หรือเปิดจนกระทั่งกดถัดไป

แต่พวกเขาทำมันนาน ๆ ครั้ง บ่อยครั้งที่มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มจากรีโมทด้วยปุ่มโดยไม่ต้องแก้ไข ดังนั้นองค์ประกอบอื่นจะถูกเพิ่มไปยังวงจรก่อนหน้า - บล็อกผู้ติดต่อของผู้เริ่มต้น (หรือผู้ติดต่อ) ที่เชื่อมต่อพร้อมกับปุ่ม“ เริ่ม” รูปแบบดังกล่าวสามารถใช้ในการเชื่อมต่อพัดลมไฟฟ้า, หมวก, เครื่องมือเครื่องจักรและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีกลไกการหมุนในทิศทางเดียว

หลักการทำงานของวงจร:

เมื่อเบรกเกอร์ QF-1 เปิดอยู่แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัสพลังงานของคอนแทคเตอร์และวงจรควบคุม ปุ่ม STOP ปกติปิดแล้วเช่น ผู้ติดต่อของเธอเปิดขึ้นเมื่อพวกเขาคลิกที่เธอผ่านแรงดันไฟฟ้า“ STOP” จะถูกนำไปใช้กับปุ่ม“ เริ่มต้น” แบบเปิดปกติหน้าสัมผัสของบล็อกและในที่สุดคอยล์ดังนั้นเมื่อคุณกดมันวงจรควบคุมคอยล์จะถูกยกเลิกการจ่ายพลังงานและคอนแทคเตอร์จะปิด

ในทางปฏิบัติในการโพสต์ปุ่มแต่ละปุ่มมีคู่ที่เปิดตามปกติและปิดตามปกติโดยที่ขั้วต่างๆจะอยู่ที่ด้านข้างของปุ่ม (ดูรูปด้านล่าง)

เมื่อคุณกดปุ่ม“ เริ่ม” กระแสเริ่มไหลผ่านคอยล์ของคอนแทคเตอร์หรือสตาร์ทเตอร์ KM-1 (บนคอนแทคเตอร์ที่ทันสมัยมันถูกกำหนดให้เป็น A1 และ A2) ส่งผลให้เกราะของมันถูกดึงดูดและหน้าสัมผัสพลังงานของ KM-1 ถูกปิด KM-1.1 เป็นหน้าสัมผัสบล็อกแบบเปิด (NO) ตามปกติของคอนแทคเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวดมันจะปิดพร้อมกันกับหน้าสัมผัสพลังงานและแบ่งปุ่ม "เริ่มต้น"

หลังจากที่คุณปล่อยปุ่ม“ เริ่ม” มอเตอร์จะทำงานต่อเนื่องจากกระแสไฟฟ้าของคอยล์คอนแทคถูกส่งผ่านทางหน้าสัมผัสบล็อก KM-1.1

สิ่งนี้เรียกว่า "ล็อคตัวเอง"

ปัญหาหลักที่ผู้มาใหม่มีในการทำความเข้าใจรูปแบบพื้นฐานนี้คือมันไม่ชัดเจนทันทีว่าการโพสต์ปุ่มอยู่ในที่เดียวและผู้ติดต่อในอีก ในเวลาเดียวกัน KM-1.1 ซึ่งเชื่อมต่อขนานกับปุ่ม“ เริ่ม” สามารถอยู่ในระยะไม่เกินสิบเมตร

หากคุณต้องการเพลามอเตอร์หมุนทั้งสองทิศทางตัวอย่างเช่นบนเครื่องกว้านหรือกลไกการยกโหลดอื่น ๆ รวมถึงบนเครื่องที่แตกต่างกัน (การเลี้ยว ฯลฯ ) - ใช้ชุดรูปแบบการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสแบบย้อนกลับ

โดยวิธีการนี้วงจรนี้มักจะเรียกว่า "วงจรเริ่มต้นย้อนกลับ"

แผนภาพการเดินสายไฟย้อนกลับได้สองไดอะแกรมการเดินสายไฟย้อนกลับไม่ได้กับการปรับเปลี่ยนบางอย่าง KM-1.2 และ KM-2.2 ปกติแล้วหน้าสัมผัสบล็อกของคอนแทคเตอร์ปิด (NC) พวกเขาจะรวมอยู่ในวงจรควบคุมของขดลวดของคอนแทคตรงข้ามนี้เป็นสิ่งที่เรียกว่า "การป้องกันคนโง่" มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะไม่เกิดขึ้น เฟสลัดวงจร ในวงจรไฟฟ้า

ระหว่างปุ่ม“ FORWARD” หรือ“ BACK” (จุดประสงค์นั้นเหมือนกันในรูปแบบก่อนหน้าสำหรับ“ START”) และคอยล์ของคอนแทคตัวแรก (KM-1) คอนแทคบล็อกแบบปิดปกติ (NC) ของคอนแทคที่สอง (KM-2) . ดังนั้นเมื่อเปิด KM-2 ผู้ติดต่อที่ปิดตามปกติจะเปิดขึ้นและ KM-1 จะไม่เปิดแม้ว่าคุณจะกด "GO"

ในทางกลับกัน NC จาก KM-2 ได้รับการติดตั้งในวงจรควบคุมของ KM-1 เพื่อป้องกันการรวมเข้าด้วยกัน

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในทิศทางตรงกันข้ามนั่นคือเพื่อเปิดคอนแทคที่สองคุณต้องปิดคอนแทคที่มีอยู่ ในการทำเช่นนี้ให้กดปุ่ม STOP และวงจรควบคุมของคอนแทคสองตัวถูกยกเลิกการใช้งานและหลังจากนั้นให้กดปุ่มเริ่มในทิศทางตรงกันข้ามของการหมุน

เพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้า ให้ความสนใจกับส่วนด้านซ้ายของวงจรความแตกต่างในการเชื่อมต่อกำลังไฟฟ้า KM-1 และ KM-2 อยู่ในลำดับของการเชื่อมต่อเฟส ดังที่คุณทราบหากต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส (ย้อนกลับ) คุณจะต้องสลับ 2 จาก 3 เฟส (ใด ๆ ) ที่นี่ระยะที่ 1 และ 3 จะเปลี่ยน

มิฉะนั้นการทำงานของวงจรจะคล้ายกับวงจรก่อนหน้า

โดยวิธีการในการเริ่มโซเวียตและคอนแทคเตอร์มีการติดต่อบล็อกรวมกันคือ หนึ่งในนั้นถูกปิดและเปิดที่สองในคอนแทคเตอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีความจำเป็นต้องติดตั้งคำนำหน้าบล็อกรายชื่อผู้ติดต่อที่ด้านบนซึ่งมี 2-4 คู่ติดต่อเพิ่มเติมเพียงเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

การเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว

ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 380V สามเฟสกับเครือข่าย 220V เฟสเดียววงจรที่ใช้บ่อยที่สุดกับตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟส (เริ่มต้นและทำงาน) เครื่องยนต์จะสตาร์ท แต่ไม่มีโหลดและคุณจะต้องหมุนเพลาด้วยมือเมื่อสตาร์ท

ปัญหาคือสำหรับการทำงานของความดันโลหิตคุณจำเป็นต้องมีสนามแม่เหล็กหมุนซึ่งไม่สามารถรับได้จากเครือข่ายเฟสเดียวโดยไม่มีองค์ประกอบเพิ่มเติม แต่โดยการเชื่อมต่อหนึ่งในขดลวดผ่าน เค้นคุณสามารถเปลี่ยนเฟสแรงดันไฟฟ้าเป็น-90˚และใช้ ตัวเก็บประจุ + 90˚เทียบกับเฟสในเครือข่าย ปัญหาการเลื่อนเฟสได้รับการพิจารณาโดยละเอียดมากขึ้นในบทความ: https://our.electricianexp.com/th/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

บ่อยครั้งที่มันเป็นตัวเก็บประจุที่ใช้สำหรับการเปลี่ยนเฟสไม่ใช่โช้ก ด้วยวิธีนี้มันไม่หมุน แต่เป็นรูปวงรี เป็นผลให้คุณสูญเสียพลังงานประมาณครึ่งหนึ่งของค่าเล็กน้อย AMs แบบเฟสเดียวทำงานได้ดีขึ้นด้วยการรวมนี้เนื่องจากความจริงที่ว่าขดลวดของพวกเขาได้รับการออกแบบและตั้งอยู่บนสเตเตอร์สำหรับการเชื่อมต่อดังกล่าว

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อมอเตอร์ทั่วไปโดยไม่กลับด้านสำหรับวงจรดวงดาวหรือเดลต้า

ตัวต้านทาน แผนภาพด้านล่างเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปลดปล่อยประจุเพราะหลังจากปิดไฟแรงดันไฟฟ้าจะยังคงอยู่ที่ขั้วและคุณจะตกใจ

คุณสามารถเลือกความจุของตัวเก็บประจุสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวตามตารางด้านล่าง หากคุณสังเกตการเปิดตัวที่ซับซ้อนและยืดเยื้อคุณมักจะต้องเพิ่มความสามารถในการเริ่มต้น (และบางครั้งทำงาน)

หรือนับตามสูตร:

หากเครื่องยนต์มีพลังหรือเริ่มทำงานภายใต้โหลด (ตัวอย่างเช่นในคอมเพรสเซอร์) คุณต้องเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเริ่มต้น

เพื่อลดความซับซ้อนของการรวมแทนปุ่ม "ACCELERATION" ใช้ "PNVS" นี่คือปุ่มสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมตัวเก็บประจุเริ่มต้น เธอมีสามผู้ติดต่อเฟสและศูนย์เชื่อมต่อกับพวกเขาสองคนและผ่านคนที่สาม - ตัวเก็บประจุเริ่มต้น แผงควบคุมด้านหน้ามีสองปุ่ม -“ เริ่มต้น” และ“ หยุด” (เช่นเดียวกับเครื่อง AP-50)

เมื่อคุณเปิดเครื่องยนต์และกดปุ่มแรกจนสุดรายชื่อติดต่อทั้งสามจะปิดลงหลังจากที่เครื่องยนต์คลายตัวและคุณปล่อย“ เริ่ม” รายชื่อกลางจะเปิดขึ้นและหน้าสัมผัสทั้งสองยังคงปิดตัวเก็บประจุเริ่มต้นจะถูกลบออกจากวงจร เมื่อคุณกดปุ่ม STOP ผู้ติดต่อทั้งหมดจะเปิดขึ้น รูปแบบการเชื่อมต่อเกือบเหมือนกัน

รายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่และวิธีการเชื่อมต่อ PNVS อย่างถูกต้องคุณสามารถดูได้ในวิดีโอต่อไปนี้:

แผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์ไฟฟ้า 380V ไปยังเครือข่าย 220V เฟสเดียวที่มีการย้อนกลับแสดงอยู่ด้านล่าง สวิตช์ SA1 มีหน้าที่ในการถอยหลัง

ขดลวดของมอเตอร์ 380/220 เชื่อมต่อกันด้วยรูปสามเหลี่ยมและในมอเตอร์ 220/127 โดยดาวเพื่อให้แรงดันไฟฟ้า (220 โวลต์) สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของขดลวด หากมีเพียงสามเอาต์พุตและไม่ใช่หกคุณจะไม่สามารถเปลี่ยนไดอะแกรมการเชื่อมต่อของขดลวดได้โดยไม่ต้องเปิด มีสองตัวเลือกที่นี่:

1. แรงดันไฟฟ้า 3x220V ที่ยอดเยี่ยม - คุณกำลังมีโชคและใช้แผนภาพด้านบน
2. แรงดันไฟฟ้า 3x380V ที่ยอดเยี่ยม - คุณโชคดีน้อยลงเนื่องจากเครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้ไม่ดีหรือไม่สตาร์ทเลยถ้ามันเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V แต่ก็คุ้มค่าที่จะลอง!

แต่เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 380V เข้ากับ 1 เฟส 220V ผ่านตัวเก็บประจุมีปัญหาใหญ่อย่างหนึ่งคือการสูญเสียพลังงาน พวกเขาสามารถเข้าถึง 40-50%

วิธีหลักและมีประสิทธิภาพในการเชื่อมต่อโดยไม่สูญเสียพลังงานคือการใช้การตอบสนองความถี่ ตัวแปลงความถี่เฟสเดียวเอาท์พุท 3 เฟสด้วยแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น 220V โดยไม่มีศูนย์ ดังนั้นคุณสามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ได้สูงสุด 5 kW สำหรับพลังงานที่เพิ่มขึ้นตัวแปลงที่สามารถทำงานกับอินพุตเฟสเดียวนั้นหาได้ยากมาก ในกรณีนี้คุณจะไม่เพียง แต่ได้รับกำลังเต็มที่ของเครื่องยนต์ แต่ยังสามารถควบคุมความเร็วและย้อนกลับได้อย่างเต็มที่

ตอนนี้คุณรู้วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสสำหรับ 220 และ 380 โวลต์และสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ เราหวังว่าข้อมูลที่ให้ไว้จะช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาได้!

วัสดุที่เกี่ยวข้อง:

• การเชื่อมต่อตัวเริ่มต้นแม่เหล็กสำหรับ 380 และ 220v
• วิธีการประกอบโล่สามเฟส
• วิธีการเลือกแปลงความถี่