Mi az aszinkron motor csúszás?
Mi ez?
Három fázisú működési elv indukciós motor elég egyszerű. Az állórész tekercsére tápfeszültséget vezetnek, amely mágneses fluxust hoz létre, minden fázisban 120 fokkal eltolódik. Ebben az esetben az összegző mágneses fluxus forog.
A forgórész tekercse zárt hurkú, indukálja EMF és a kapott mágneses fluxus elforgatja a forgórészt az állórész mágneses fluxusának mozgási irányában. A forgó elektromágneses momentum megpróbálja kiegyensúlyozni a mágneses mezők forgási sebességét állórész és forgórész.
Az értéket, amely meghatározza a rotor és az állórész mágneses tereinek forgási sebességének különbségét, csúszásnak nevezzük. Mivel az indukciós motor forgórésze mindig lassabban forog, mint az állórész, ez általában kisebb, mint egység. Relatív egységekben vagy százalékban mérhető.
Ezt a következő képlettel kell kiszámítani:
ahol n1A mágneses mező forgási frekvenciája, n2 - a forgórész mágneses tere forgásának frekvenciája.
A csúszás fontos jellemző, amely jellemzi az indukciós motor normál működését.
A csúszás mértéke különböző üzemmódokban
Készenléti állapotban a csúszás közel nulla és 2-3%, mivel n1 majdnem egyenlő n-del2. Ez nem lehet nullával egyenlő, mert ebben az esetben az állórész nem keresztezi a forgórész mezőt, egyszerű szavakkal: a motor nem forog, és a tápláló feszültség nincs ellátva.
A tökéletes alapjáratban sem a százalékban kifejezett csúszási érték nem lesz nulla. S akkor is negatív értékeket vehet fel, ha az elektromos motor generátor üzemmódban van.
Generátor üzemmódban (a forgórész forgása ellentétes az állórész mezőjével) a DE csúszás -∞
Van még egy elektromágneses fékezés módja (forgórész az óramutató járásával ellentétes irányban), ebben a módban a csúszás egységen felül nagyobb értéket vesz fel pluszjelzéssel.
A rotor tekercseiben az aktuális frekvencia értéke megegyezik a hálózati áram frekvenciájával, csak az indításkor. Névleges terhelésnél az aktuális frekvenciát a következő képlet fogja meghatározni:
f2= S * f1,
ahol f1 Az állórész tekercseire leadott áram frekvenciája, S pedig a csúszás.
A rotor áramának frekvenciája közvetlenül arányos az induktív ellenállásával. Így nyilvánvalóvá válik a forgórészben lévő áram függése az AM csúszásától. Az elektromos motor nyomatéka S értékétől függ, mivel azt a mágneses fluxus, az áram, az EMF és a rotor áram közötti nyírási szög értéke határozza meg.
Ezért a vérnyomás jellemzőinek részletes tanulmányozásához meghatározzuk a fenti ábrán bemutatott függőséget.Így a fázisrotorral ellátott motor nyomatékának változása (különböző csúszási értékeknél) úgy szabályozható, hogy ellenállást vezet be a rotor tekercsek körébe. Mókuskos ketrec motorokban a nyomatékot vagy a vezérli frekvenciaváltók vagy változó fordulatszámú motorokkal.
A névleges motorterhelésnél a csúszás értéke 8% –2% (kis és közepes teljesítményű motorok) között lesz, a névleges csúszás értéke.
A tengely terhelésének (a tengely nyomatékának) növekedésével a csúszás egyszerűen megnövekszik, a rotor mágneses tere egyre inkább elmarad (fékezik) az állórész mágneses mezőjétől. A csúszás (S) növekedése a rotor áramának arányos növekedéséhez vezet, ezért a nyomaték arányosan növekszik. Ugyanakkor nőnek a forgórész aktív veszteségei (növekszik az ellenállás), amelyek csökkentik az áramszilárdság növekedését, tehát a pillanat lassabban növekszik, mint csúszik.
Egy bizonyos csúszásnál a pillanat eléri a maximális értéket, majd csökkenni kezd. Az az érték, amelyen a pillanat maximális lesz, kritikusnak (Scr) hívják.
Grafikus formában az indukciós motor mechanikai jellemzőit a Kloss-képlettel fejezhetjük ki:
hol, Mhogy - Ez egy kritikus pillanat, amelyet az elektromos motor kritikus csúszása határoz meg.
Az ütemterv az AD útlevélben megadott jellemzőken alapul. Ha kérdései vannak a hajtással kapcsolatban, akkor ezt az ütemtervet aszinkron elektromos motort használó meghajtó eszközként használják.
A kritikus momentum meghatározza az elektromos motor megengedett pillanatnyi túlterhelését. A kritikusabb pillanat (tehát a kritikusabb csúszás) fejlődésével megtörténik az elektromotor úgynevezett billenése és a motor leáll. A borulás az egyik vészhelyzeti mód.
Mérési módszerek
Az indukciós motor csúszásának mérésére többféle mód van. Ha a forgási sebesség jelentősen különbözik a szinkron fordulattól, akkor azt mérni lehet fordulatszámmérővel vagy az ED tengelyhez csatlakoztatott tachogeneratorral.
A neonlámpával végzett stroboszkópos módszerrel történő mérés opciója nem haladhatja meg az 5% -ot. Ehhez vagy speciális funkciót kell a motortengelyre krétával felvinni, vagy egy speciális stroboszkópos tárcsát kell felszerelni. Neonlámpával megvilágítják, és a forgást egy bizonyos ideig megszámolják, majd speciális képletek szerint kiszámítják. Lehetőség van egy teljes értékű stroboszkóp használatára is, az alábbiakhoz hasonlóan.
Ezenkívül minden típusú gép csúszásának mérésére induktív tekercs módszer is alkalmazható. A tekercset legjobban relékből vagy kontaktor DC, a fordulatok száma miatt (10-20 ezer között van), a fordulásoknak legalább 3000-nek kell lenniük. A tekercset, amelynek érzékeny millivoltmérője van csatlakoztatva, a rotor tengelyének végére helyezik. Az eltérések szerint a készülék nyilak (az oszcillációk száma) egy bizonyos ideig kiszámítják a csúszási értéket a képlet szerint. Ezen felül aszinkron fázisrotoros motorok esetén a csúszás mérhető egy mágneses elektromos árammérővel. Az ampermérőt a forgórész egyik fázisához csatlakoztatják, és kiszámítják az ampermérő nyílának eltéréseinek számát (az induktív tekercs módszerével kapott módszer szerint).
Tehát megvizsgáltuk, hogy mi az aszinkron motor csúszása és hogyan lehet meghatározni. Ha kérdése van, kérdezze meg őket a cikk alatt található megjegyzésben!
Kapcsolódó anyagok:
Betöltés ...
