Mi az a forgórész és állórész az elektromos motorban?
Mi a forgórész?
A forgórész, amelyet néha horgonynak is neveznek, mozgatható, azaz forgó alkatrész egy generátorban vagy elektromos motorokban, amelyeket háztartási és ipari berendezésekben általánosan használnak.
Ha egy egyenáramú motor vagy egy univerzális kommutátor motor forgórészét vesszük figyelembe, akkor több fő alkotóelemből áll, nevezetesen:
- Mag. Számos lepecsételt vékony fémlemezből készül, amelyeket egymástól külön dielektrikummal vagy egyszerűen egy oxidréteggel választanak el, amely sokkal rosszabb áramot vezet, mint a tiszta fém. A magot tőlük húzták és egy „rétegtorta”. Ennek eredményeként az elektronoknak nincs idejük gyorsulni a fém kis vastagsága miatt, és a forgórész melegítése sokkal kevesebb, és az egész eszköz hatékonysága magasabb a veszteségek csökkentése miatt. Ezt a tervezési döntést annak csökkentése érdekében hozták létre Foucault örvényáramokamelyek elkerülhetetlenül előfordulnak a motor működése során, a mag mágnesezése megfordítása miatt. Ugyanezt a módszert kezelik a váltakozó áramú transzformátorokban is.
- Tekercsek. A mag körül egy speciális módon egy rézhuzalt tekercselnek, lakk szigeteléssel bevonva, hogy megakadályozzák az elfogadhatatlan rövidzárlati fordulatokat. A teljes tekercset epoxi-gyantával vagy lakkkal impregnálják, hogy rögzítsék a tekercseket úgy, hogy a forgás okozta vibráció ne rongálja őket.
- A rotortekercsek csatlakoztathatók a kollektorhoz - egy speciális egység érintkezőkkel, biztonságosan rögzítve a tengelyre. Ezeket az érintkezőket lamelláknak hívják; rézből vagy annak ötvözetéből készülnek, hogy tovább javítsák az elektromos áramot. Az általában grafitból készült kefék csúsznak rajta, és a megfelelő pillanatban áramot vezetnek a tekercsekhez. Ezt csúszó érintkezőnek hívják.
- Maga a tengely egy fémrúd, végén ülések vannak gördülőcsapágyakhoz, menetekkel vagy mélyedésekkel, hornyokkal lehet ellátni fogaskerekek, szíjtárcsák vagy más alkatrészek villamos motor által hajtott részeire.
- A tengelyre ventilátor járókerékkel van felszerelve, hogy a motor lehűljön, és ne kelljen kiegészítő hőszivattyú-készüléket felszerelnie.
Érdemes megjegyezni, hogy nem minden rotor rendelkezik tekercseléssel, amelyek lényegében elektromágnesek. Ehelyett állandó mágnesek használhatók, mint a kefe nélküli DC motorokban. De egy aszinkron motornak, amelynek szokásos formája egy mókuskerekes rotor, egyáltalán nincs tekercselése, inkább mókuskerekes fém rudakat használnak, de inkább az alábbiakban.
Mi az állomás?
Az állórész az elektromos motor rögzített része. Általában a készülék testével kombinálják, és hengeres részét képezik. Számos lemezből áll, amelyek csökkentik a Foucault-áramok általi melegítést, hiba nélkül lakkolás nélkül. A végeken csúszó- vagy gördülőcsapágyak ülései vannak.
A kialakítást statorcsomagnak nevezzük, és az eszköz öntöttvas tokjába nyomjuk. Ezen a hengeren belül hornyokat készítenek a tekercselésekhez, amelyek - valamint a forgórészhez - speciális vegyületekkel vannak impregnálva, hogy a hő egyenletesen oszlik meg az eszközben, és a tekercseket rezgés nem dörzsöli egymáshoz.
Az állórész tekercsek különféle módon csatlakoztathatók, az elektromos gép rendeltetésétől és típusától függően. Háromfázisú motorokhoz csillag- és deltacsatlakozási típusok alkalmazandók. Ezeket az ábra szemlélteti:
Csatlakozások létrehozásához egy speciális csatlakozódobozt (“bór”) kell felszerelni a készülék házában. Három tekercs eleje és vége bekerül ebbe a dobozba, és különféle kivitelű speciális sorkapcsok vannak felszerelve, a gép teljesítményétől és rendeltetésétől függően.
A tekercsek eltérő csatlakoztatásával rendelkező motorok működése komoly különbségeket mutat. Például, ha csillagot csatlakoztat, a motor simán elindul, de a maximális teljesítmény kifejlesztése nem lehetséges. Háromszög csatlakoztatásával az elektromos motor kiadja a gyártó által megadott összes nyomatékot, de az indítási áram ebben az esetben magas értékeket ér el. Az elektromos hálózat egyszerűen nem tervezhető ilyen terhelésekre. A készülék ebben a módban történő használata a vezetékek hevítésétől függ, és gyenge helyen (ezek a csatlakozási pontok és csatlakozók) a vezeték kiéghet és tüzet okozhat. Az indukciós motorok fő előnye a forgásirány megváltoztatásának kényelme, csupán két tekercs csatlakozását kell cserélni.
Állórész és forgórész az indukciós motorokban
A háromfázisú aszinkron motoroknak megvannak a saját jellemzői, a rotor és az állórész különbözik a többi típusú villamos motorokhoz használtól. Például egy forgórésznek két kiviteli alakja lehet: mókus-ketrec és fázis. Mutassa be részletesebben mindegyikük szerkezeti jellemzőit. Az önindítók számára röviden nézzük meg, hogyan működik az aszinkron motor.
Az állórészben forgó mágneses mező jön létre. Ez indukált áramot indukál a forgórészen, és ezzel mozgásba hozza. Így a forgórész mindig megpróbálja „felzárkózni” a forgó mágneses mezőhöz.
Meg kell említeni az indukciós motor olyan fontos tulajdonságát, mint a forgórész csúsztatása. Ez a jelenség a forgórész sebessége és az állórész által létrehozott mágneses mező közötti különbségben rejlik. Pontosan ezt magyarázza az a tény, hogy az áramot a forgórészben csak akkor indukálják, amikor az a mágneses mezőhöz képest mozog. És ha a fordulatszámok azonosak, akkor ez a mozgás egyszerűen nem történt volna meg. Ennek eredményeként a forgórész forgás közben megpróbálja „elkapni” a mágneses teret, és ha ez megtörténik, akkor a tekercsekben az áram indukálása megszűnik, és a forgórész lelassul. Ebben a pillanatban a rá ható erő növekszik, és újra felgyorsul. Így megkapjuk a fordulatszám stabilizálásának hatását, amelyre ezekre az elektromos motorokra nagy igény van.
Mókus ketrec rotor
Ez egy olyan szerkezet is, amely fémlemezekből áll, és ellátja a mag funkcióját. A réztekercselés helyett azonban olyan rudakat vagy rudakat telepítenek, amelyek nem érintik egymást, és a végükön fémlemezek rövidre zárják őket. Ebben az esetben a rudak nem merőlegesek a lemezekre, hanem szögben vannak elrendezve. Ennek célja a mágneses mező és a pillanat pulzációjának csökkentése. Így rövidzárlat jön létre, és a név innen származik.
Fázisrotor
A fázisrotor és a rövidzárlatú rotor közötti fő különbség egy háromfázisú tekercs jelenléte, amelyet a mag hornyaiba helyeznek és egy speciális gyűjtőben össze vannak kötve, három gyűrűvel, lamellák helyett. Ezeket a tekercseket általában egy csillag köti össze. Az ilyen villamos motorok a gyártás során a konstrukció bonyolultsága miatt sokkal munkaigényesebbek, azonban indítási áramuk alacsonyabb, mint a mókuskerekes rotorú motoroké, és ezek szintén jobban beállíthatók.
Reméljük, hogy a cikk elolvasása után már nem merül fel kérdése, mi az elektromos motor forgórésze és állórésze, és mi működési elveik. Végül azt javasoljuk, hogy nézze meg a videót, amelyben egyértelműen figyelembe veszik ezt a kérdést:
Kapcsolódó anyagok:
Betöltés...
