Apa itu slip motor tak segerak
Apa ini
Prinsip operasi tiga fasa motor aruhan cukup sederhana. Voltan bekalan dikenakan pada belitan stator, yang menghasilkan fluks magnet, di setiap fasa ia akan dipindahkan sebanyak 120 darjah. Dalam kes ini, fluks magnetik penjumlahan akan berputar.
Penggulungan rotor adalah gelung tertutup, ia mendorong Emf dan fluks magnet yang dihasilkan memutar pemutar ke arah gerakan fluks magnet stator. Momen elektromagnetik berputar cuba mengimbangkan kelajuan putaran medan magnet pemegun dan pemutar.
Nilai yang menentukan perbezaan kelajuan putaran medan magnet pemutar dan stator disebut slip. Oleh kerana pemutar motor aruhan selalu berputar lebih perlahan daripada medan stator, ia biasanya kurang daripada kesatuan. Boleh diukur dalam unit relatif atau peratus.
Ia dikira dengan formula:
di mana n1Adakah kekerapan putaran medan magnet, n2 - kekerapan putaran medan magnet pemutar.
Gelongsor adalah ciri penting yang mencirikan operasi normal motor aruhan.
Jumlah slip dalam mod operasi yang berbeza
Dalam mod diam, slip hampir kepada sifar dan 2-3%, kerana n1 hampir sama dengan n2. Ia tidak boleh sama dengan sifar, kerana dalam hal ini medan stator tidak memotong medan pemutar, dengan kata mudah, motor tidak berputar dan voltan yang membekalkannya tidak dibekalkan.
Walaupun dalam mod idle sempurna, nilai slip, dinyatakan dalam bentuk peratusan, tidak akan menjadi sifar. S juga dapat mengambil nilai negatif jika motor elektrik dalam mod penjana.
Dalam mod penjana (putaran pemutar berlawanan dengan arah medan stator), slip DE akan berada dalam nilai -∞
Terdapat juga mod pengereman elektromagnetik (rotor berlawanan arah jarum jam), dalam mod ini slip mengambil nilai yang lebih besar daripada kesatuan, dengan tanda tambah.
Nilai frekuensi semasa dalam belitan rotor adalah sama dengan frekuensi arus rangkaian hanya pada masa permulaan. Pada beban undian, frekuensi semasa akan ditentukan oleh formula:
f2= S * f1,
di mana f1 Adakah frekuensi arus dibekalkan ke belitan stator, dan S adalah slip.
Kekerapan arus pemutar berkadar terus dengan rintangan induktifnya. Oleh itu, pergantungan arus pada pemutar pada slip AM ditunjukkan. Tork motor elektrik bergantung pada nilai S, kerana ditentukan oleh nilai-nilai fluks magnetik, arus, sudut ricih antara EMF dan arus pemutar.
Oleh itu, untuk kajian terperinci mengenai ciri tekanan darah, kebergantungan yang ditunjukkan dalam gambar di atas ditentukan.Oleh itu, perubahan tork (pada nilai slip yang berbeza) pada motor dengan rotor fasa dapat dikawal dengan memperkenalkan rintangan ke dalam litar belitan pemutar. Pada motor sangkar tupai, tork dikawal sama ada oleh penukar frekuensi atau menggunakan motor kelajuan berubah.
Pada beban motor dinilai, nilai slip akan berada dalam julat 8% -2% (untuk motor kuasa rendah dan sederhana), slip dinilai.
Dengan peningkatan beban pada poros (momen pada poros), gelongsor akan meningkat, dalam istilah sederhana, medan magnet pemutar akan ketinggalan (brek) semakin banyak di belakang medan magnet stator. Peningkatan slip (S) akan menyebabkan peningkatan berkadar dalam arus pemutar, oleh itu, tork akan meningkat secara berkadar. Tetapi pada masa yang sama, kerugian aktif dalam rotor meningkat (rintangan meningkat), yang mengurangkan peningkatan kekuatan semasa, sehingga momen meningkat lebih perlahan daripada meluncur.
Pada jumlah slip tertentu, momen akan mencapai nilai maksimumnya, maka ia akan mulai menurun. Nilai di mana momen maksimum akan disebut kritikal (Scr).
Dalam bentuk grafik, ciri mekanikal motor induksi dapat dinyatakan dengan menggunakan formula Kloss:
di mana, Mke - Ini adalah momen kritikal, yang ditentukan oleh slip kritikal motor elektrik.
Jadualnya berdasarkan ciri-ciri yang dinyatakan dalam pasport AD. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan mengenai pemacu, jadual ini digunakan sebagai alat penggerak menggunakan motor elektrik tak segerak.
Momen genting menentukan nilai beban seketika motor elektrik yang dibenarkan. Dengan perkembangan momen yang lebih kritikal (oleh itu, slip yang lebih kritikal), apa yang disebut pemotongan motor elektrik berlaku dan enjin berhenti. Memberi petunjuk adalah salah satu kaedah kecemasan.
Kaedah pengukuran
Terdapat beberapa cara untuk mengukur slip motor induksi. Sekiranya kelajuan putaran jauh berbeza dari yang segerak, maka ia dapat diukur dengan menggunakan tachometer atau tachogenerator yang disambungkan ke batang ED.
Pilihan pengukuran stroboskopik menggunakan lampu neon sesuai untuk nilai slip tidak lebih dari 5%. Untuk melakukan ini, sama ada ciri khas digunakan pada batang motor dengan kapur, atau cakera stroboskopi khas dipasang. Mereka diterangi dengan lampu neon, dan putarannya dihitung untuk waktu tertentu, kemudian, menurut formula khas, mereka menghitung. Anda juga boleh menggunakan strobo penuh, serupa dengan yang ditunjukkan di bawah.
Juga, untuk mengukur jumlah slip semua jenis mesin, kaedah gegelung induktif sesuai. Gegelung paling baik digunakan dari geganti atau penghubung DC, kerana bilangan putaran (ada 10-20 ribu), bilangan giliran harus sekurang-kurangnya 3000. Gegelung dengan milivoltmeter sensitif yang disambungkan padanya diletakkan di hujung batang rotor. Menurut penyimpangan, anak panah peranti (bilangan ayunan) untuk masa tertentu mengira nilai slip mengikut formula. Sebagai tambahan, untuk motor rotor fasa tak segerak, slip dapat diukur menggunakan ammeter magnetoelektrik. Ammeter disambungkan ke salah satu fasa rotor dan bilangan penyimpangan anak panah ammeter dikira (mengikut formula dari kaedah dengan gegelung induktif).
Oleh itu, kami mengkaji apakah slip motor tak segerak dan bagaimana menentukannya. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan, tanyakan pada komen di bawah artikel itu!
Bahan berkaitan:
Memuat ...
