Háromfázisú motor csatlakoztatása 220 és 380 V feszültségig - a sémák áttekintése
Az elektromos hajtások minden típusa közül a legelterjedtebb indukciós motorok. Karbantartásuk szerények, nincs kefegyűjtő egység. Ha nem vannak túlterhelt, nem nedves és rendszeresen karbantartják vagy cserélik csapágyaikat, akkor szinte örökké tart. De van egy probléma - a legtöbb indukciós motor, amelyet a legközelebbi bolhapiacon meg lehet vásárolni, háromfázisú, mivel a gyártásban szánják őket. Annak ellenére, hogy hazánkban a háromfázisú áramellátásra váltunk, a házak túlnyomó többsége továbbra is egyfázisú bemenettel rendelkezik. Ezért találjuk ki, hogyan lehet egy háromfázisú motort csatlakoztatni az egyfázisú és a háromfázisú hálózathoz.
Mi az a csillag és háromszög az elektromos motorban?
Először nézzük meg, melyek a tekercselési csatlakozási rendszerek. Ismeretes, hogy egysebességű háromfázisú aszinkron villamos motor három tekercseléssel rendelkezik. Kétféle módon kapcsolódnak egymáshoz, a sémák szerint:
- csillag;
- háromszög.
Az ilyen csatlakozási módok jellemzőek bármilyen típusú háromfázisú terhelésre, és nem csak az elektromos motorokra. Az alábbiakban láthatjuk, hogyan néz ki az ábra:
A tápvezetékek a sorkapocshoz vannak csatlakoztatva, amely egy speciális dobozban található. Brno-nak vagy borno-nak hívják. Vezet huzalokat a tekercsekből és rögzítik a sorkapocsokhoz. Maga a doboz eltávolításra kerül a motorházból, csakúgy, mint a benne található sorkapcsok.
A motor kivitelétől függően a brónnal 3, esetleg 6 vezeték lehet. Ha 3 vezeték van, akkor a tekercset már csatlakoztatják a csillag vagy háromszög séma szerint, és ha szükséges, akkor nem lehet gyorsan váltani, ehhez ki kell nyitnia a tokot, meg kell keresni a kapcsolatot, ki kell húzni, és kanyarokat kell végezni.
Ha Brnóban 6 huzal van, ez gyakrabban fordul elő, akkor a motor tulajdonságaitól és a hálózati feszültségtől függően (lásd alább) a tekercseket a megfelelőnek megfelelően csatlakoztathatja. Az alábbiakban a benne telepített brno- és terminálblokkok láthatók. A 3-vezetékes változathoz 3 érintkező található a sorkapocsban, a 6-vezetékes változathoz - 6 érintkező.
A tekercsek eleje és vége nemcsak „bármilyen módon” vagy „mennyire kényelmes”, hanem a csapokkal van összekötve, hanem szigorúan meghatározott sorrendben, hogy háromszöget és csillagot összekapcsolhasson egy áthidaló készlettel. Vagyis az első tekercs kezdete a harmadik vége fölött, az első második vége eleje és a harmadik eleje a második vége felé.
Tehát, ha egy sorban a sorkapocs alsó kivezetéseire jumpereket telepít, akkor egy tekercscsatlakozást kap egy csillaggal, és három jumper függőleges egymással párhuzamos beállításával - egy háromszögcsatlakozást. A „gyárilag felszerelt” motoroknál rézsíneket használnak jumperként, amely kényelmesen használható a csatlakozáshoz - nincs szükség a vezetékek meghajlítására.
Mellesleg, az elektromos motorok borításánál a jumperek helyét gyakran alkalmazzák ezekre az áramkörökre.
Csatlakozás háromfázisú hálózathoz
Most, hogy kitaláltuk, hogyan kapcsolódnak a tekercsek, próbáljuk kitalálni, hogyan kapcsolódnak a hálózathoz.
A 6 vezetékes motorok lehetővé teszik a tekercselést a különféle tápfeszültségekhez. Így a tápfeszültségű villamos motorok elterjedtek:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Sőt, több feszültség van a csillagcsatlakozó áramkörnél, és kevesebb a háromszögnél.
A helyzet az, hogy nem mindig egy háromfázisú hálózat szokásos feszültsége 380 V. Például egy hajón van egy hálózat, amelynek izolált semleges (zéró nélküli) 220 V-ja van, és a régi szovjet épületekben a múlt század első felében, és ma néha van egy 127/220 V-os hálózat. Míg a 660 V lineáris feszültségű hálózat ritka, gyakrabban gyártás alatt áll.
A fázis- és a hálózati feszültség különbségeiről a weboldal megfelelő cikkében olvashat: https://our.electricianexp.com/hu/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Tehát, ha háromfázisú elektromos motort kell csatlakoztatnia a 380/220 V hálózathoz, ellenőrizze annak adattábláját és keresse meg a tápfeszültséget.
Azok a villamos motorok, amelyeknek az adattábláján 380/220 van feltüntetve, csak csillaggal csatlakoztathatók hálózatokhoz. Ha a 380/220 helyett 660/380 van írva - csatlakoztassa a tekercseket háromszöggel. Ha nem szerencséje van, és van egy régi 220/127 motorja, akkor itt egy lépcsőzetes vagy egyfázisú transzformátorra van szükség frekvenciaváltó háromfázisú kimenettel (3x220). Ellenkező esetben a 380/220 három fázisához való csatlakoztatás meghiúsul.
A legrosszabb eset az, ha egy ismeretlen tekercselési körrel rendelkező háromvezetékes motor névleges feszültsége. Ebben az esetben ki kell nyitnia az ügyet, meg kell keresnie a kapcsolat pontját, és ha lehetséges, és a háromszög séma szerint kell összekapcsolniuk - a csillagrendszerbe való átalakításhoz.
Kigondoltuk a tekercsek csatlakozását, most beszéljünk arról, hogy mik a háromfázisú villanymotor 380 V-os hálózathoz történő csatlakoztatásának módjai. A diagramok 380 V névleges feszültségű tekercsekkel vannak ellátva, ha 220 V tekercsek vannak, csatlakoztassuk őket a fázis és a nulla között, azaz a második vezetéket nullához, és ne a "B" fázishoz.
Az elektromos motorokat szinte mindig csatlakoztatják mágneses kapcsoló (vagy kontaktor) Az alábbiakban láthatja a csatlakoztatási rajzot hátramenet és önfelvétel nélkül. Úgy működik, hogy a motor csak akkor forog, ha a kezelőpanel gombját megnyomják. Ebben az esetben a gombot rögzítés nélkül választják, azaz bezárja vagy megnyitja az érintkezőket, miközben lenyomva tartja, mint például a billentyűzeten, egereknél és ajtócsengőnél.
Ennek az áramkörnek a működési elve: amikor a „START” gombot megnyomják, az áram átáramlik a KM-1 kontaktor tekercsén, ennek eredményeként a kontaktor armatúrája vonzódik és a KM-1 teljesítmény kontaktusai zárva vannak, a motor működni kezd. Amikor elengedi a START gombot, a motor leáll. A QF-1 jelentése áramköri megszakítóamely áramtalanítja mind a tápfeszültséget, mind a vezérlőáramkört.
Ha meg kell nyomnia a gombot, és a tengely elkezdi forogni - a gomb helyett tegye a kapcsolót vagy a gombot reteszeléssel, vagyis az érintkezők nyomása után zárva vagy nyitva maradnak a következő megnyomásig.
De ritkán csinálják. Az elektromos motorokat gyakrabban indítják távirányítóból, gombokkal rögzítés nélkül. Ezért egy másik elemet adunk az előző áramkörhöz - az indító (vagy kontaktor) érintkező blokkját, amely párhuzamosan van csatlakoztatva a “START” gombbal. Egy ilyen séma elektromos ventilátorok, motorházfedők, szerszámgépek és bármilyen más berendezés összekapcsolására használható, amelynek mechanizmusai csak egy irányban forognak.
Az áramkör működésének elve:
A QF-1 megszakító bekapcsolásakor feszültség jelenik meg a mágneskapcsoló és a vezérlőáram tápcsatlakozóin. A STOP gomb általában zárva van, azaz kapcsolatai megnyílnak, amikor rákattintanak.A „STOP” feszültséggel a normál nyitású „START” gombra, a blokkérintkezőre és végül a tekercsre kerül, tehát ha megnyomja, a tekercsvezérlő áramkör kikapcsol és a kontaktor kikapcsol.
A gyakorlatban egy gomboszlopban minden gombnak egy általában nyitott és általában zárt érintkezőpárja van, amelynek csatlakozói a gomb különböző oldalain helyezkednek el (lásd az alábbi képet).
Amikor megnyomja a „START” gombot, az áram elkezdi folyni a KM-1 kontaktor vagy indító tekercsén (a modern kontaktorokon A1 és A2 jelöléssel látják el), ennek eredményeként vonzódik armatúrájához, és a KM-1 teljesítményérintkezői zárva vannak. A KM-1.1 a mágneskapcsoló általában nyitott (NO) blokkérintkezője, amikor a tekercsre feszültséget adnak, ez a tápellátási érintkezőkkel egyidejűleg bezáródik és elindítja a „START” gombot.
Miután elengedte a „START” gombot, a motor továbbra is működni fog, mivel a mágneskapcsoló tekercsének áramát a KM-1.1 blokk érintkezője továbbítja.
Ezt úgy hívják, hogy "önzáró".
Az újonnan érkezők számára az alapvető séma megértése során az a fő nehézség, hogy nem azonnal derül ki, hogy a gomboszlop egy helyen, az érintkezők pedig egyben található. Ugyanakkor a „START” gombbal párhuzamosan csatlakoztatott KM-1.1 valójában egy tucat méteren belül található.
Ha a motortengelynek mindkét irányba kell forognia, például egy csörlőn vagy más teherfelvevő mechanizmuson, valamint különféle gépeken (fordulás stb.) - használja a háromfázisú motor csatlakozási rendszerét fordított irányban.
Mellesleg, ezt az áramkört gyakran "fordított indító áramkörnek" hívják.
A megfordítható bekötési rajzok két nem fordított bekötési rajz, néhány módosítással. A KM-1.2 és a KM-2.2 általában zárt (NC) blokk kontaktus kontaktusok. Be vannak építve az ellenkező mágneskapcsoló tekercsének vezérlő áramkörébe, ez az úgynevezett "bolondos védelem", erre szükség van, hogy ne történjen meg fázisközi rövidzárlat az áramkörben.
A „FORWARD” vagy a „BACK” gomb (célja megegyezik a „START” előző sémájának célja) és az első kontaktor tekercsének (KM-1) között a második kontaktor (KM-2) normál módon zárt (NC) blokkérintkezője van összekötve. . Így, amikor a KM-2 bekapcsol, a normál módon zárt érintkező ennek megfelelően nyílik meg, és a KM-1 nem kapcsol be, még akkor sem, ha megnyomja az „ELŐ” gombot.
Ezzel szemben a KM-2-ből származó NC be van építve a KM-1 vezérlő áramkörébe, hogy megakadályozzák azok egyidejű beépítését.
A motor ellenkező irányú indításához, vagyis a második mágneskapcsoló bekapcsolásához le kell tiltania a meglévő mágneskapcsolót. Ehhez nyomja meg a STOP gombot, és a két kontaktor vezérlő áramköre kikapcsol. Ezután nyomja meg a start gombot az ellenkező irányba.
Ennek célja az áramkör rövidzárlatának megakadályozása. Vigyázzon az áramkör bal oldalára, a KM-1 és a KM-2 teljesítmény-érintkezők csatlakoztatásának különbségei a fázisok összekapcsolásának sorrendjében vannak. Mint tudod, az aszinkron motor (hátramenet) forgásirányának megváltoztatásához a 3 fázisból 2-et (bármilyen) ki kell cserélni, itt az 1. és a 3. fázis felcserélésre kerül.
Egyébként az áramkör működése hasonló az előzőhöz.
Egyébként a szovjet indítók és kontaktorok kombinált blokk érintkezők voltak, azaz az egyik zárt, a másik nyitva van, a legtöbb modern mágneskapcsolóban fel kell szerelni egy blokkérintkező előtagot, amelyben 2-4 pár kiegészítő érintkező van csak erre a célra.
Csatlakozás egyfázisú hálózathoz
Háromfázisú 380 V-os villanymotor egyfázisú 220 V-os hálózathoz történő csatlakoztatásához a leggyakrabban használt áramkör fázisváltó kondenzátorok (indítás és működés). Kondenzátorok nélkül a motor elindulhat, de csak terhelés nélkül, és indításkor kézzel kell megtennie a tengelyét.
A probléma az, hogy a vérnyomás működéséhez forgó mágneses mezőre van szükség, amely egyfázisú hálózatról nem érhető el további elemek nélkül. De az egyik tekercs csatlakoztatásával gázkar, a feszültség fázist -90˚-re állíthatja és a segítségével kondenzátor + 90˚ a hálózat fázisához viszonyítva. A fázistolás kérdését a cikk részletesebben megvizsgálta: https://our.electricianexp.com/hu/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
A fáziseltolódáshoz általában a kondenzátorokat használják, nem pedig a fojtók. Ilyen módon nem forog, hanem elliptikus. Ennek eredményeként a névleges teljesítmény mintegy fele veszít. Az egyfázisú AM-k jobban működnek ezzel a beépítéssel, mivel a tekercset eredetileg egy ilyen csatlakozáshoz tervezték és az állórészen helyezkedtek el.
Az alábbiakban a csillag- vagy a delta-áramkörök visszafordítás nélküli tipikus motorcsatlakozási diagramjait látjuk.
Ellenállás az alábbi ábra szükséges a kondenzátorok kisütéséhez, mert az áramellátás kikapcsolása után a feszültség a végén marad, és sokkoló lehet.
Az alábbi táblázat alapján kiválaszthatja a háromfázisú motor egyfázisú hálózathoz történő csatlakoztatásának kondenzátor kapacitását. Ha megfigyel egy összetett és elhúzódó indítást, akkor gyakran meg kell növelnie az indítási (és néha a működési) kapacitást.
Vagy számítson a képletek szerint:
Ha a motor nagy teljesítményű vagy terhelés alatt indul (például egy kompresszorban), akkor be kell kapcsolnia egy indítókondenzátort.
Az "ACCELERATION" gomb helyett a "PNVS" beillesztésének egyszerűsítése érdekében. Ez egy gomb a motorok indításához kondenzátorral. Három érintkezője van, a fázis és a nulla kettőhöz, a harmadik pedig az indítókondenzátorhoz kapcsolódik. Az előlapon két gomb található - „START” és „STOP” (mint az AP-50 gépeken).
Amikor bekapcsolja a motort és teljesen lenyomja az első gombot, három érintkező bezáródik, miután a motor felcsavarodott, és elengedi a „START” elemet, a középső érintkező kinyílik, és a két szélső érintkező zárva marad, az indító kondenzátort eltávolítják az áramkörről. A STOP gomb megnyomásakor az összes névjegy megnyílik. A csatlakozási séma majdnem ugyanaz.
A PNVS megfelelő csatlakoztatásának részleteiről a következő videóban olvashat:
Az alábbiakban a 380 V-os villanymotor csatlakoztatási diagramját egy egyfázisú, 220 V-os hálózathoz fordítva mutatjuk be. Az SA1 kapcsoló felelős a hátramenetért.
A 380/220 motor tekercseit háromszög, a 220/127 motorokban pedig csillag köti össze, úgy, hogy a tápfeszültség (220 volt) megfelel a tekercsek névleges feszültségének. Ha csak három kimenet van, és nem hat, akkor nem tudja megváltoztatni a tekercsek csatlakozási rajzát kinyitás nélkül. Két lehetőség van itt:
- Névleges feszültség 3x220V - szerencséd van, és használja a fenti ábrákat.
- 3x380 V névleges feszültség - kevésbé szerencsés, mivel a motor rosszul indulhat, vagy egyáltalán nem indul el, ha egy 220 V-os hálózathoz csatlakozik, de érdemes megpróbálni, valószínűleg működni fog!
Ha azonban egy 380 V-os villamos motort kondenzátorokon keresztül egy fázisú 220 V-ra csatlakoztat, akkor egy nagy probléma van - az áramkiesés. Ezek elérhetik a 40-50% -ot.
Az energiaveszteség nélküli csatlakozás fő és hatékony módja a chastotnik használata. Az egyfázisú frekvenciaváltók 3 fázist bocsátanak ki, 220V lineáris feszültség nélkül, nulla nélkül. Így akár 5 kW teljesítményű motorokat is csatlakoztathat, a nagyobb teljesítmény érdekében az egyfázisú bemenettel működő konverterek nagyon ritkák. Ebben az esetben nem csak a motor teljes teljesítményét kapja meg, hanem képes lesz teljes mértékben szabályozni a fordulatszámot és megfordítani.
Most már tudja, hogyan kell csatlakoztatni egy háromfázisú motort 220 és 380 V feszültségre, és mi is szüksége van erre. Reméljük, hogy a megadott információk segítettek rendezni a problémát!
Kapcsolódó anyagok:
Betöltés...
