Co to jest asynchroniczny poślizg silnika
Co to jest
Trójfazowa zasada działania silnik indukcyjny dość proste. Napięcie zasilające jest przykładane do uzwojenia stojana, które wytwarza strumień magnetyczny, w każdej fazie będzie przesunięty o 120 stopni. W takim przypadku sumujący strumień magnetyczny będzie się obracał.
Uzwojenie wirnika jest zamkniętą pętlą, indukuje Emf a powstały strumień magnetyczny obraca wirnik w kierunku ruchu strumienia magnetycznego stojana. Wirujący moment elektromagnetyczny próbuje zrównoważyć prędkość obrotową pól magnetycznych stojan i wirnik.
Wartość określająca różnicę prędkości obrotowych pól magnetycznych wirnika i stojana nazywa się poślizgiem. Ponieważ wirnik silnika indukcyjnego zawsze obraca się wolniej niż pole stojana, zwykle jest mniejszy niż jedność. Można to zmierzyć w jednostkach względnych lub procentach.
Oblicza się go według wzoru:
gdzie n1Czy częstotliwość rotacji pola magnetycznego, n2 - częstotliwość obrotu pola magnetycznego wirnika.
Przesuw jest ważną cechą, która charakteryzuje normalną pracę silnika indukcyjnego.
Ilość poślizgu w różnych trybach pracy
W trybie bezczynności poślizg jest bliski zeru i wynosi 2-3%, ze względu na fakt, że n1 prawie równa się n2. Nie może być równy zero, ponieważ w tym przypadku pole stojana nie przechodzi przez pole wirnika, innymi słowy, silnik nie obraca się, a napięcie zasilające nie jest dostarczane.
Nawet w idealnym trybie bezczynności wartość poślizgu, wyrażona w procentach, nie będzie wynosić zero. S może również przyjmować wartości ujemne w przypadku, gdy silnik elektryczny jest w trybie generatora.
W trybie generatora (obrót wirnika jest przeciwny do kierunku pola stojana) poślizg DE będzie miał wartości -∞
Istnieje również tryb hamowania elektromagnetycznego (wirnik przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), w tym trybie poślizg przyjmuje wartość większą niż jedność, ze znakiem plus.
Wartość częstotliwości prądu w uzwojeniach wirnika jest równa częstotliwości prądu sieci tylko w momencie rozruchu. Przy obciążeniu znamionowym aktualna częstotliwość zostanie określona według wzoru:
fa2= S * f1,
gdzie f1 To częstotliwość prądu dostarczanego do uzwojenia stojana, a S to poślizg.
Częstotliwość prądu wirnika jest wprost proporcjonalna do jego rezystancji indukcyjnej. W ten sposób manifestuje się zależność prądu w wirniku od poślizgu AM. Moment obrotowy silnika elektrycznego zależy od wartości S, ponieważ jest on określony przez wartości strumienia magnetycznego, prądu, kąta ścinania między polem elektromagnetycznym a prądem wirnika.
Dlatego w celu szczegółowego badania charakterystyk ciśnienia krwi ustalono zależność pokazaną na powyższym rysunku.Zatem zmiana momentu obrotowego (przy różnych wartościach poślizgu) w silniku z wirnikiem fazowym może być kontrolowana poprzez wprowadzenie rezystancji do obwodu uzwojenia wirnika. W silnikach klatkowych moment obrotowy jest kontrolowany za pomocą przetworniki częstotliwości lub przy użyciu silników o zmiennej prędkości.
Przy znamionowym obciążeniu silnika poślizg będzie w zakresie 8% -2% (dla silników małej i średniej mocy), poślizg znamionowy.
Wraz ze wzrostem obciążenia na wale (moment na wale), poślizg wzrośnie, mówiąc najprościej, pole magnetyczne wirnika będzie opóźniać się (hamować) coraz bardziej za polem magnetycznym stojana. Wzrost poślizgu (S) doprowadzi do proporcjonalnego wzrostu prądu wirnika, dlatego moment obrotowy proporcjonalnie wzrośnie. Ale jednocześnie rosną aktywne straty w wirniku (wzrost rezystancji), co zmniejsza wzrost siły prądu, więc moment rośnie wolniej niż poślizg.
Przy pewnym poślizgu moment osiągnie maksymalną wartość, a następnie zacznie się zmniejszać. Wartość, przy której moment będzie maksymalny, nazywa się krytyczna (Scr).
W formie graficznej charakterystykę mechaniczną silnika indukcyjnego można wyrazić za pomocą wzoru Klossa:
gdzie Mdo - Jest to moment krytyczny, który zależy od krytycznego poślizgu silnika elektrycznego.
Harmonogram opiera się na cechach określonych w paszporcie AD. Jeśli masz pytania dotyczące napędu, ten harmonogram jest używany jako urządzenie napędowe wykorzystujące asynchroniczny silnik elektryczny.
Moment krytyczny określa wartość dopuszczalnego chwilowego przeciążenia silnika elektrycznego. Wraz z pojawieniem się momentu bardziej krytycznego (stąd bardziej krytycznego poślizgu) następuje tak zwane przechylenie silnika elektrycznego i silnik zatrzymuje się. Przechylenie jest jednym z trybów awaryjnych.
Metody pomiaru
Istnieje kilka sposobów pomiaru poślizgu silnika indukcyjnego. Jeśli prędkość obrotowa znacznie różni się od prędkości synchronicznej, można ją zmierzyć za pomocą tachometru lub tachogeneratora podłączonego do wału ED.
Opcja pomiaru metodą stroboskopową przy użyciu lampy neonowej jest odpowiednia dla wartości poślizgu nie większej niż 5%. Aby to zrobić, na wałku silnika nakłada się kredą specjalną funkcję lub instaluje się specjalny dysk stroboskopowy. Są oświetlone lampą neonową, a obrót jest zliczany przez pewien czas, a następnie, zgodnie ze specjalnymi wzorami, obliczają. Możliwe jest również użycie pełnoprawnego strobu, podobnie jak pokazano poniżej.
Ponadto do pomiaru wielkości poślizgu wszystkich typów maszyn odpowiednia jest metoda cewki indukcyjnej. Cewkę najlepiej stosować z przekaźnika lub stycznik DC, ze względu na liczbę zwojów (jest ich 10-20 tysięcy), liczba zwojów powinna wynosić co najmniej 3000. Cewka z podłączonym do niej czułym miliwoltomierzem jest umieszczona na końcu wału wirnika. Zgodnie z odchyleniami strzałki urządzenia (liczba oscylacji) przez pewien czas obliczają wartość poślizgu zgodnie ze wzorem. Ponadto w przypadku asynchronicznego silnika z wirnikiem fazowym poślizg można zmierzyć za pomocą amperomierza magnetoelektrycznego. Amperomierz jest podłączony do jednej z faz wirnika i obliczana jest liczba odchyleń strzałki amperomierza (zgodnie ze wzorem z metody z cewką indukcyjną).
Sprawdziliśmy więc, czym jest poślizg silnika asynchronicznego i jak go określić. Jeśli masz pytania, zadaj je w komentarzach pod artykułem!
Powiązane materiały:
Ładowanie ...
