Ako pripojiť trojfázový motor na 220 a 380 voltov - prehľad schém
Zo všetkých typov elektrických pohonov je najrozšírenejší indukčné motory, Sú nenáročné na údržbu, neexistuje žiadna zostava kefy a zberača. Ak nie sú preťažené, nie sú mokré a pravidelne opravované alebo vymenené ložiská, bude to trvať takmer večne. Je tu však jeden problém - väčšina indukčných motorov, ktoré si môžete kúpiť na najbližšom blešom trhu, je trojfázová, pretože sú určené na použitie vo výrobe. Napriek tendencii prejsť na trojfázové napájanie v našej krajine je prevažná väčšina domov stále s jednofázovým vstupom. Preto poďme zistiť, ako pripojiť trojfázový motor k jednofázovej a trojfázovej sieti.
Čo je hviezda a trojuholník v elektrickom motore
Najprv si predstavme, aké sú schémy zapojenia vinutia. Je známe, že jednorýchlostný trojfázový asynchrónny elektromotor má tri vinutia. Podľa schém sú prepojené dvoma spôsobmi:
- hviezda;
- trojuholník.
Takéto spôsoby pripojenia sú typické pre akýkoľvek typ trojfázového zaťaženia a nielen pre elektrické motory. Ako na obrázku vyzerajú nižšie:
Napájacie vodiče sú spojené so svorkovnicou, ktorá je umiestnená v špeciálnej skrinke. Volá sa brno alebo borno. Vedie vodiče z vinutí a je pripevnený k svorkovniciam. Samotná skriňa je odstránená z krytu motora, rovnako ako svorkové bloky v nej umiestnené.
V závislosti od konštrukcie motora môže mať brno 3 vodiče a možno 6 vodičov. Ak sú k dispozícii 3 vodiče, potom sú vinutia už zapojené podľa schémy hviezd alebo trojuholníka, a ak je to potrebné, nie je možné ich rýchlo prepnúť, preto musíte otvoriť puzdro, vyhľadať pripojenie, odpojiť ho a ohnúť.
Ak je v Brne 6 drôtov, ktoré sú častejšie, potom v závislosti na charakteristikách motora a napätí v sieti (pozri nižšie) môžete vinutia podľa potreby pripojiť. Nižšie vidíte brno a terminálové bloky, ktoré sú v ňom nainštalované. Pre trojvodičovú verziu budú v svorkovnici 3 kolíky a pre šesťvodičovú verziu 6 kolíkov.
Začiatok a koniec vinutia je spojený s klincami nielen „akýmkoľvek spôsobom“ alebo „ako pohodlné“, ale v presne definovanom poradí, takže môžete spojiť trojuholník a hviezdu s jednou sadou prepojok. To znamená, že začiatok prvého vinutia cez koniec tretieho, začiatok druhého konca prvého a začiatok tretieho konca konca druhého.
Ak teda inštalujete prepojky na spodné svorky svorkovnice v jednej línii, získate navíjacie spojenie s hviezdou a nastavením troch prepojok vertikálne rovnobežne k sebe - trojuholníkového pripojenia. U motorov s „výrobným vybavením“ sa ako prepojky používajú medené prípojnice, ktoré je vhodné použiť na pripojenie - nie je potrebné ohýbať káble.
Mimochodom, na krytoch elektrických motorových vačiek sa na tieto obvody často aplikuje umiestnenie prepojok.
Pripojenie k trojfázovej sieti
Teraz, keď sme prišli na to, ako sú vinutia spojené, poďme zistiť, ako sa pripájajú k sieti.
6-vodičové motory umožňujú spínanie vinutí pre rôzne napájacie napätia. Elektrické motory s napájacím napätím sa tak rozšírili:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Navyše, viac napätia pre obvod zapojenia hviezdy a menej pre trojuholník.
Faktom je, že nie vždy má trojfázová sieť zvyčajné napätie 380V. Napríklad na lodiach je sieť s izolovaným nulovým vodičom (bez nuly) 220 V a v starých sovietskych budovách z prvej polovice minulého storočia, a teraz je niekedy aj sieť 127/220 V. Zatiaľ čo sieť s lineárnym napätím 660 V je zriedkavá, častejšie sa vyrába.
O rozdieloch vo fázovom a sieťovom napätí si môžete prečítať v príslušnom článku na našej webovej stránke: https://our.electricianexp.com/sk/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Ak potrebujete pripojiť trojfázový elektrický motor k sieti 380 / 220V, skontrolujte jeho typový štítok a nájdite napájacie napätie.
Elektromotory, ktorých typový štítok je uvedený na 380/220, je možné do našich sietí zapojiť iba pomocou hviezdy. Ak je namiesto 380/220 napísané 660/380 - vinutia spojte pomocou trojuholníka. Ak nemáte šťastie a máte starý motor 220/127, je tu potrebný transformátor typu step-down alebo jednofázový. frekvenčný menič s trojfázovým výstupom (3x220). V opačnom prípade pripojenie k trom fázam 380/220 zlyhá.
Najhorší scenár je, keď je menovité napätie trojvodičového motora s neznámym obvodom vinutia. V takom prípade musíte otvoriť prípad a hľadať miesto ich spojenia, a ak je to možné, a sú spojené podľa trojuholníkovej schémy - prerobiť na hviezdnu schému.
Zistili sme pripojenie vinutí, teraz si povedzme, aké sú schémy pripojenia trojfázového elektrického motora k sieti 380V. Obvody sú zobrazené pre stykače s cievkami s menovitým napätím 380 V, ak máte cievky 220 V - spojte ich medzi fázou a nulou, to znamená, druhým vodičom na nulu, a nie fázou "B".
Elektrické motory sú takmer vždy pripojené prostredníctvom magnetický štartér (alebo stýkač). Nižšie je znázornená schéma zapojenia bez spätného chodu a samočinného odberu. Funguje tak, že motor sa točí iba pri stlačení tlačidla na ovládacom paneli. V tomto prípade je tlačidlo vybrané bez fixácie, t.j. zatvára alebo otvára kontakty, keď sú stlačené, napríklad kontakty používané na klávesniciach, myšiach a zvončekoch.
Princíp činnosti tohto obvodu: keď stlačíte tlačidlo „ŠTART“, prúd začne pretekať cievkou stykača KM-1, v dôsledku čoho je prilákaná kotva stykača a napájacie kontakty KM-1 sú zatvorené, motor začne pracovať. Po uvoľnení tlačidla ŠTART sa motor zastaví. QF-1 je ističktorý odpojí napájací aj riadiaci obvod.
Ak potrebujete stlačiť tlačidlo a hriadeľ sa začne otáčať - namiesto tlačidla dajte prepínač alebo tlačidlo so západkou, tj. Kontakty, ktoré po stlačení zostanú zatvorené alebo otvorené až do nasledujúceho stlačenia.
Ale robia to občas. Častejšie sa elektrické motory spúšťajú z diaľkových ovládačov pomocou tlačidiel bez upevnenia. Preto sa do predchádzajúceho obvodu pridá ďalší prvok - kontaktný blok štartéra (alebo stykača) zapojený paralelne s tlačidlom „ŠTART“. Takúto schému je možné použiť na pripojenie elektrických ventilátorov, odsávacích krytov, obrábacích strojov a akýchkoľvek iných zariadení, ktorých mechanizmy sa otáčajú iba jedným smerom.
Princíp činnosti obvodu:
Keď je istič QF-1 zapnutý, na napájacích kontaktoch stykača a riadiaceho obvodu sa objaví napätie. Tlačidlo STOP je normálne zatvorené, t.j. jej kontakty sa otvoria, keď na ňu kliknú.Prostredníctvom „STOP“ je napätie privedené na normálne otvorené tlačidlo „ŠTART“, blokovací kontakt a nakoniec cievka, takže keď stlačíte toto tlačidlo, riadiaci obvod cievky bude vypnutý a stykač sa vypne.
V praxi má každé tlačidlo v stĺpiku gombíkov normálne otvorený a normálne uzavretý pár kontaktov, ktorých svorky sú umiestnené na rôznych stranách tlačidla (pozri fotografiu nižšie).
Keď stlačíte tlačidlo „ŠTART“, prúd začne prúdiť cievkou stykača alebo štartéra KM-1 (na moderných stykačoch je označený ako A1 a A2), v dôsledku čoho je jeho kotva priťahovaná a napájacie kontakty KM-1 sú zatvorené. KM-1.1 je normálne otvorený (NO) blokovací kontakt stýkača, keď je na cievku privedené napätie, zapne sa súčasne s napájacími kontaktmi a posunie tlačidlo „ŠTART“.
Po uvoľnení tlačidla „ŠTART“ bude motor pokračovať v činnosti, pretože prúd do cievky stykača je teraz napájaný cez blokovací kontakt KM-1.1.
Toto sa nazýva „samosvorné“.
Hlavným problémom, ktorý majú nováčikovia pri pochopení tohto základného systému, je to, že nie je ihneď zrejmé, že gombíková tyč je umiestnená na jednom mieste a stykače na inom. Zároveň sa KM-1.1, ktorý je pripojený paralelne s tlačidlom „ŠTART“, môže nachádzať v okruhu desiatok metrov.
Ak potrebujete, aby sa hriadeľ motora otáčal v oboch smeroch, napríklad na navijaku alebo inom mechanizme na zdvíhanie bremien, ako aj na rôznych strojoch (sústruženie atď.), Použite trojfázovú schému pripojenia motora so spätným chodom.
Mimochodom, tento obvod sa často nazýva „obvod reverzného štartéra“.
Reverzibilné schémy zapojenia sú dve schémy spätného zapojenia s niektorými úpravami. KM-1.2 a KM-2.2 sú normálne uzavreté (NC) blokové kontakty stykačov. Sú zahrnuté v riadiacom obvode cievky opačného stýkača, jedná sa o takzvanú „ochranu pred blázonmi“, je potrebné, aby sa tak nestalo medzifázový skrat vo výkonovom obvode.
Medzi tlačidlom „VPRED“ alebo „SPÄŤ“ (ich účel je rovnaký ako v predchádzajúcom obvode „ŠTART“) a cievkou prvého stykača (KM-1), je pripojený blokovací kontakt normálne zatvoreného (NC) druhého stykača (KM-2). , Keď sa teda KM-2 zapne, normálne zatvorený kontakt sa zodpovedajúcim spôsobom otvorí a KM-1 sa nezapne, aj keď stlačíte „GO“.
Naopak, NC z KM-2 je nainštalovaný v riadiacom obvode KM-1, aby sa zabránilo ich súčasnému začleneniu.
Na naštartovanie motora v opačnom smere, tj na zapnutie druhého stýkača, musíte vypnúť existujúci stýkač. Ak to chcete urobiť, stlačte tlačidlo STOP a riadiaci obvod oboch stykačov je bez napätia a potom stlačte tlačidlo štart v opačnom smere otáčania.
Tým sa zabráni skratu v napájacom obvode. Venujte pozornosť ľavej časti obvodu, rozdiely v pripojení výkonových kontaktov KM-1 a KM-2 sú v poradí podľa zapojenia fáz. Ako viete, na zmenu smeru otáčania asynchrónneho motora (spätného chodu) musíte vymeniť 2 z 3 fáz (akékoľvek), tu sa vymení prvá a tretia fáza.
Inak je činnosť obvodu podobná ako v predchádzajúcom prípade.
Mimochodom, sovietske štartéry a stýkače mali kombinované blokové kontakty, t.j. jeden z nich bol uzavretý a druhý otvorený, vo väčšine moderných stýkačov, je potrebné nainštalovať na začiatok predponu blokového kontaktu, v ktorej sú len 2 - 4 páry ďalších kontaktov práve na tieto účely.
Pripojenie k jednofázovej sieti
Na pripojenie trojfázového elektrického motora s napätím 380 V k jednofázovej sieti s napätím 220 V sú najčastejšie používaným obvodom kondenzátory s fázovým posunom (spúšťacie a pracovné). Bez kondenzátorov sa motor môže naštartovať, ale iba bez zaťaženia a pri štartovaní budete musieť otáčať hriadeľom ručne.
Problém je v tom, že na fungovanie krvného tlaku potrebujete rotujúce magnetické pole, ktoré nie je možné získať z jednofázovej siete bez ďalších prvkov. Ale prepojením jedného vinutia sýtič, môžete posunúť fázu napätia na -90˚ a pomocou kondenzátor + 90˚ vzhľadom na fázu v sieti. V článku sa podrobnejšie rozoberá otázka fázového posunu: https://our.electricianexp.com/sk/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
Najčastejšie sú to kondenzátory, ktoré sa používajú na fázový posun, nie tlmivky. Týmto spôsobom nie je rotačný, ale eliptický. V dôsledku toho stratíte asi polovicu výkonu nominálnej hodnoty. Jednofázové AM pracujú s týmto začlenením lepšie, pretože ich vinutia boli pôvodne navrhnuté a umiestnené na statore pre takéto spojenie.
Typické schémy zapojenia motora bez spätného chodu pre obvody hviezda alebo trojuholník sú uvedené nižšie.
odpor nižšie uvedená schéma je potrebná na vybíjanie kondenzátorov, pretože po vypnutí napájania zostane na jej svorkách napätie a môžete byť šokovaní.
Kapacitu kondenzátora pre pripojenie trojfázového motora k jednofázovej sieti si môžete vybrať na základe nižšie uvedenej tabuľky. Ak pozorujete zložité a zdĺhavé spustenie, často musíte zvýšiť počiatočnú (a niekedy aj pracovnú) kapacitu.
Alebo počítať podľa vzorcov:
Ak je motor výkonný alebo sa naštartuje pri záťaži (napríklad v kompresore), musíte pripojiť štartovací kondenzátor.
Na zjednodušenie zaradenia namiesto tlačidla „ACCELERATION“ použite „PNVS“. Toto je tlačidlo na spúšťanie motorov so štartovacím kondenzátorom. Má tri kontakty, fáza a nula sú spojené s dvoma z nich a cez tretí - štartovací kondenzátor. Na prednom paneli sú dve tlačidlá - „ŠTART“ a „STOP“ (ako na strojoch AP-50).
Keď zapnete motor a úplne stlačíte prvé tlačidlo, zatvoria sa tri kontakty, potom, čo sa motor rozvinie a uvoľníte „ŠTART“, stredný kontakt sa otvorí a dva extrémne kontakty zostanú zatvorené, štartovací kondenzátor sa z okruhu odstráni. Keď stlačíte tlačidlo STOP, všetky kontakty sa otvoria. Schéma pripojenia je takmer rovnaká.
Podrobné informácie o tom, čo je a ako správne pripojiť PNVS, nájdete v nasledujúcom videu:
Schéma zapojenia 380 V elektrického motora do jednofázovej siete 220 V s reverznou fázou je uvedená nižšie. Spínač SA1 je zodpovedný za spätný chod.
Vinutia motora 380/220 sú spojené trojuholníkom av motoroch 220/127 hviezdou, takže napájacie napätie (220 voltov) zodpovedá menovitému napätiu vinutí. Ak sú k dispozícii iba tri výstupy a nie šesť, nebudete môcť zmeniť schémy zapojenia vinutí bez otvorenia. Existujú dve možnosti:
- Menovité napätie 3x220V - máte šťastie a použite vyššie uvedené schémy.
- Menovité napätie 3x380V - máte menšie šťastie, pretože motor môže byť naštartovaný zle alebo vôbec naštartovaný, ak je pripojený k 220V sieti, ale stojí za vyskúšanie, pravdepodobne to bude fungovať!
Ale pri pripojení 380 V elektrického motora na 1 fázu 220 V prostredníctvom kondenzátorov je tu jeden veľký problém - strata energie. Môžu dosiahnuť 40 - 50%.
Hlavným a efektívnym spôsobom pripojenia bez straty energie je použitie chastotnika. Jednofázové frekvenčné meniče poskytujú výstup 3 fázy s lineárnym napätím 220 V bez nuly. Môžete tak pripojiť motory až do 5 kW, aby sa dosiahol vyšší výkon, meniče schopné pracovať s jednofázovým vstupom sú veľmi zriedkavé. V takom prípade získate nielen plný výkon motora, ale budete môcť aj plne regulovať jeho otáčky a obrátiť ho.
Teraz viete, ako pripojiť trojfázový motor na 220 a 380 voltov, a tiež to, čo na to potrebujete. Dúfame, že vám poskytnuté informácie pomohli vyriešiť problém!
Súvisiace materiály:
Načítava sa ...
