Okablowanie w radzieckiej szatni

Dzień dobry! Powiedz mi, proszę, gdzie mogę znaleźć obwody elektryzujących szatni (przyczep budowlanych, kungów) z czasów radzieckich? To jest ta rzecz. W starych kabinach (samochód wygląda jak na zdjęciach z Internetu, przyczepiłem drugą, jest okablowanie elektryczne. Są miejsca na 6 lub 5 lamp, dwa przełączniki (3 lampy na suficie w kabinie, jedna w przedsionku, jest też otwarta metalowa „filiżanka” z cztery dwuprzewodowe druty z odizolowanymi końcami, połączone parami i jedna długa pętla tego samego drutu bez końca lub połączenia (po co?), otwór z parą drutów nad i po prawej stronie drzwi, przełącza się wewnątrz ściany żaluzjowej na zewnątrz i na ścianie żaluzjowej wewnątrz ). Prot cały system działa z dwóch drutów (przez drut rozumiemy jednordzeniowy połowę przecięty wzdłuż płaskiego aluminiowego dwużyłowego kabla) wychodzącego z okrągłego otworu wraz z wiązką innych podobnych drutów w pobliżu ekranu (= za ekranem), łącząc trzy lampy na suficie równolegle od lampy do lampy, ale w otworze w ścianie w pobliżu osłony, gdzie wyprowadzane są końce drutów roboczych, znajduje się duży pakiet 15 drutów jednoprzewodowych, z których 6 jest sparowanych (gruby dwuprzewodowy aluminium czarno-szara izolacja PVC (?), przecięta tylko na wyjściu) i 3 są wyraźnie odcięte od tego samego sparowanego (dwurdzeniowego), ale tak, aby nigdzie bez wybicia ściany nie mogli znaleźć pary. Pytanie brzmi, dlaczego pozostałe 13 przewodów (= połówki) zastosowano, jeśli dwa (= jeden podwójny) prądy trafiły do ​​wszystkich punktów w kabinie, w tym dwa przełączniki i miejsce na nabój w „przedsionku”? Jeśli poprzedni właściciele coś zmienili, to jaki jest początkowy (fabryczny) schemat elektryzowania przyczepy? W końcu zostały wyprodukowane przemysłowo i mają jakiś ogólny schemat elektryfikacji.