Cableado en una casa de cambio soviética

Hola Dime, por favor, ¿dónde puedo encontrar circuitos para electrificar casas de cambio (remolques de construcción, kungs) de la era soviética? Aquí está la cosa. En las antiguas cabañas (el auto se ve como en las imágenes de Internet, adjunté la segunda, hay cableado eléctrico. Hay lugares para 6 o 5 lámparas, dos interruptores (3 lámparas en el techo de la cabina, una en el vestíbulo, también hay una "copa" de metal abierta con cuatro cables de dos hilos con extremos pelados, conectados por pares y un lazo largo del mismo cable sin un extremo o conexión (¿para qué?), una abertura con un par de cables arriba y a la derecha de la puerta, se cambia dentro de la pared del tambor afuera y en la pared del tambor adentro. ). Prot todo el sistema funciona a partir de dos cables (por un cable nos referimos a un medio corte de un solo núcleo a lo largo de un cable plano de aluminio de dos cables) que sale de un orificio redondo junto con un paquete de otros cables similares cerca del escudo (= detrás del escudo), conectando tres las lámparas en el techo son paralelas de una lámpara a otra, pero en el orificio de la pared cerca del escudo, donde se llevan los extremos de los cables de trabajo, hay un gran paquete de 15 cables de un solo cable, 6 de los cuales están emparejados (aluminio grueso de dos cables) aislamiento de PVC negro y gris (?), cortado solo en la salida) y 3 están claramente cortados del mismo par (dos núcleos), pero de modo que en ninguna parte sin romper la pared puedan encontrar un par. La pregunta es por qué se usaron los 13 cables restantes (= mitades) si dos (= una doble) corrientes van a todos los puntos de la cabina, incluidos dos interruptores y un lugar para un cartucho en el "vestíbulo". Si los propietarios anteriores cambiaron algo, ¿cuál es el esquema inicial (de fábrica) para electrificar el remolque? Después de todo, se fabricaron industrialmente y tienen algún tipo de esquema general de electrificación.