Verkabelung in einem sowjetischen Wechselhaus

Hallo! Sagen Sie mir bitte, wo finde ich Schaltkreise zur Elektrifizierung von Umkleidekabinen (Bauanhänger, Kungs) der Sowjetzeit? Hier ist das Ding. In den alten Kabinen (das Auto sieht aus wie auf den Bildern aus dem Internet, ich habe die zweite angeschlossen, es gibt elektrische Verkabelung. Es gibt Platz für 6 oder 5 Lampen, zwei Schalter (3 Lampen an der Decke in der Kabine, eine im Vorraum, es gibt auch eine offene Metall- "Tasse" mit Vier Zweidrahtdrähte mit abisolierten Enden, paarweise verbunden und eine lange Schlaufe desselben Drahtes ohne Ende oder Verbindung (wofür?), eine Öffnung mit zwei Drähten über und rechts von der Tür, schaltet innerhalb der Rollmauer außen und an der Rollwand innen hinein Ich prot Das gesamte System besteht aus zwei Drähten (mit einem Draht meinen wir einen einadrigen halben Schnitt entlang eines flachen Aluminium-Zweidrahtkabels), die aus einem runden Loch zusammen mit einem Bündel anderer ähnlicher Drähte in der Nähe der Abschirmung (= hinter der Abschirmung) herauskommen und drei verbinden Lampen an der Decke parallel von Lampe zu Lampe, aber in dem Loch in der Wand in der Nähe des Schildes, wo die Enden der Arbeitsdrähte herausgeführt werden, befindet sich ein großes Bündel von 15 Einzeldrahtdrähten, von denen 6 gepaart sind (dickes Zweidrahtaluminium) schwarze und graue PVC (?) -Dämmung, nur am Ausgang entlang geschnitten) und 3 sind eindeutig aus demselben Paar (zwei Kerne) geschnitten, aber so können sie nirgendwo ein Paar finden, ohne die Wand zu brechen. Die Frage ist, warum die verbleibenden 13 Drähte (= Hälften) verwendet wurden, wenn zwei (= ein Doppel) Ströme zu allen Punkten in der Kabine fließen, einschließlich zwei Schaltern und einem Platz für eine Patrone im "Vestibül"? Wenn die Vorbesitzer etwas geändert haben, wie sieht dann das ursprüngliche (Fabrik-) Schema für die Elektrifizierung des Anhängers aus? Immerhin wurden sie industriell hergestellt und haben eine Art allgemeines Elektrifizierungsschema.