يسأل بول:
مرحبًا ، لدي سيارة VAZ 2101 تم تحويلها إلى 2106. بعد المالك السابق ، كان هناك الكثير من الفائض تحت غطاء المحرك ، غير متصل ، لقد كنت أقود السيارة لمدة شهر. قبل يومين ، انفجر المصهر في المقصورة ، قرر استبدال كل شيء ، حسنًا ، لقد بدأت من المقصورة ، واستبدلتهم ، ولم يكن هناك ما يكفي لاستبدالها تحت غطاء المحرك ، اشتريت وغيرت ثلاثة مصاهر تحت غطاء المحرك بالأمس ، مباشرة بعد أن بدأ هبوط الجهد ، شعرت وكأنه مسجل شرائط راديو ، أنه لا يمكنك تشغيله بصوت أعلى من 30 ، ويبدأ في القطع ، ووفقًا للمستشعر ، كان الجرح سابقًا ، مع الضوء والمساحات والراديو ، كان الجهد في منطقة 12.5-13 ، وبعد تغيير ثلاثة مصاهر تحت غطاء المحرك ، كان السحب يصل إلى 10-11.
قل لي ماذا يمكن أن يكون؟
هل يمكن أن لا يعمل أي من هذه الصمامات الثلاثة ، وبعد أن قمت بتغييره ، قم بتشغيل شيء رائع؟
الجواب على السؤال:
مرحبا! لذا قمت بتغيير الصمامات ، ولكن هل تفهم ما هو؟ لماذا يغيرون كل شيء فقط؟ ولا اعتقد لماذا احترق؟ بعد الاستبدال ، قد لا يعمل المصهر. هذه مجرد قطعة من سلك مقطع عرضي معين. ومثل هذا ، نادرا ما يحترقون.
وأي نوع من الصمامات لقرش تحت غطاء محرك السيارة؟ وهم في المقصورة الستة أيضًا ، ولكن لا يوجد مبنى واحد ، بل كتلتان ...
تحتاج إلى النظر في جميع الأسلاك ، والبحث عن أماكن اللفات ، وتنظيفها وتوصيلها بشكل طبيعي (إما مع تطور جيد ، أو مع كتل طرفية ، أو لحام).
حرق الصمامات إما من زيادة الحمل ، أو فرك الأسلاك في مكان ما على الجسم. من الجدير أيضًا التحقق مما إذا كانت الصمامات في مكانها ، هل الموصلات نفسها تحتها مؤكسدة؟ ما نوع الصمامات ، مثل الكبسولات القياسية أو الحديثة ذات الكبسولات الطويلة المسطحة؟ إذا كان هناك اتصال سيئ ، فسيكون هناك أيضًا حالات سحب ، ومع حمولة جيدة وطويلة ، سيتم حرق جهات الاتصال.