Какво е асинхронно приплъзване на двигателя
Какво е това?
Трифазен принцип на работа индукционен двигател доста проста. Захранващо напрежение се прилага към намотката на статора, което създава магнитен поток, във всяка фаза той ще бъде изместен с 120 градуса. В този случай сумиращият магнитен поток ще се върти.
Намотката на ротора е затворен контур, той индуцира EMF и полученият магнитен поток върти ротора в посока на движение на магнитния поток на статора. Въртящ се електромагнитен момент се опитва да балансира скоростта на въртене на магнитните полета статор и ротор.
Стойността, която определя разликата в скоростите на въртене на магнитните полета на ротора и статора, се нарича плъзгане. Тъй като роторът на индукционен двигател винаги се върти по-бавно от полето на статора, обикновено това е по-малко от единство. Може да се измерва в относителни единици или проценти.
Изчислява се по формулата:
където n1Честотата на въртене на магнитното поле, n2 - честота на въртене на магнитното поле на ротора.
Плъзгането е важна характеристика, която характеризира нормалната работа на индукционен двигател.
Количеството на подхлъзване в различни режими на работа
В режим на празен ход плъзгането е близо до нула и е 2-3%, поради факта, че n1 почти равен на n2, Тя не може да бъде равна на нула, тъй като в този случай полето на статора не пресича полето на ротора, с прости думи, двигателят не се върти и напрежението, което го подава, не се подава.
Дори в режим на идеален празен ход стойността на плъзгане, изразена като процент, няма да бъде нула. S може да приема отрицателни стойности и в случай, че електродвигателят е в режим на генератор.
В режим на генератор (въртенето на ротора е противоположно на посоката на полето на статора), приплъзването на DE ще бъде в стойностите -∞
Има и режим на електромагнитно спиране (ротор обратно на часовниковата стрелка), в този режим приплъзването придобива стойност, по-голяма от единица, със знак плюс.
Стойността на текущата честота в намотките на ротора е равна на мрежовата текуща честота само в момента на стартиране. При номинално натоварване текущата честота ще се определя по формулата:
е2= S * f1,
където е1 Честотата на тока, подаден към намотките на статора, и S е приплъзването.
Честотата на тока на ротора е пряко пропорционална на неговото индуктивно съпротивление. Така се проявява зависимостта на тока в ротора от приплъзването на AM. Въртящият момент на електродвигателя зависи от стойността на S, тъй като се определя от стойностите на магнитния поток, ток, ъгъл на срязване между ЕМП и тока на ротора.
Поради това за подробно проучване на характеристиките на кръвното налягане се установява зависимостта, показана на фигурата по-горе.По този начин промяната в момента (при различни стойности на приплъзване) в двигателя с фазов ротор може да се контролира чрез въвеждане на съпротивление във веригата на намотките на ротора. При моторите на клетката с катерици въртящият момент се управлява или от честотни преобразуватели или използване на двигатели с променлива скорост.
При номинално натоварване на двигателя стойността на подхлъзване ще бъде в границите от 8% -2% (за двигатели с малка и средна мощност), номиналното приплъзване.
С увеличаване на натоварването на вала (момента на вала) плъзгането ще се увеличава, най-просто казано, магнитното поле на ротора ще изостава (спирачно) все повече и повече от магнитното поле на статора. Увеличаването на хлъзгане (S) ще доведе до пропорционално увеличение на тока на ротора, следователно, въртящият момент ще нараства пропорционално. Но в същото време активните загуби в ротора се увеличават (съпротивлението нараства), които намаляват увеличаването на силата на тока, така че моментът се увеличава по-бавно, отколкото плъзгането.
При определено количество приплъзване моментът ще достигне максималната си стойност, тогава той ще започне да намалява. Стойността, при която моментът ще бъде максимален, се нарича критична (Scr).
В графична форма механичната характеристика на индукционен двигател може да бъде изразена по формулата на Kloss:
къде, Мза - Това е критичен момент, който се определя от критичното приплъзване на електродвигателя.
Графикът се основава на характеристиките, посочени в паспорта на AD. Ако имате въпроси относно задвижването, този график се използва като задвижващо устройство, използващо асинхронен електродвигател.
Критичният момент определя стойността на допустимото моментално претоварване на електродвигателя. С развитието на момент на по-критично (следователно и по-критично приплъзване) възниква така нареченото преобръщане на електродвигателя и двигателят спира. Преобръщане е един от аварийните режими.
Методи за измерване
Има няколко начина за измерване на приплъзване на индукционен двигател. Ако скоростта на въртене значително се различава от синхронната, тогава тя може да бъде измерена с помощта на тахометър или тахогенератор, свързан към вала на ED.
Опцията за измерване по стробоскопски метод с използване на неонова лампа е подходяща за стойност на плъзгане не повече от 5%. За целта се прилага или специална функция върху вала на двигателя с тебешир, или е инсталиран специален стробоскопичен диск. Те се осветяват с неонова лампа и въртенето се отчита за определено време, след това, по специални формули, те изчисляват. Възможно е също така да използвате пълноправен строб, подобен на показания по-долу.
Също така за измерване на количеството на подхлъзване на всички видове машини е подходящ индуктивен метод на бобината. Намотката се използва най-добре от реле или контактор DC, поради броя на завоите (има 10-20 хиляди), броят на завоите трябва да бъде най-малко 3000. На края на вала на ротора се поставя намотка с чувствителен миливолтметър, свързан с нея. Според отклоненията стрелките на устройството (броят на трептенията) за определено време изчисляват стойността на плъзгане според формулата. В допълнение, за асинхронен двигател с фазов ротор плъзгането може да бъде измерено с помощта на магнитоелектричен амперметър. Амперметърът е свързан към една от фазите на ротора и се изчислява броят на отклоненията на стрелката на амперметъра (по формулата от метода с индуктивна намотка).
Така че разгледахме какво е приплъзване на асинхронен двигател и как да го определим. Ако имате въпроси, попитайте ги в коментарите под статията!
Свързани материали:
Зареждането ...
